華通氣動(dòng)
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無(wú)錫市華通氣動(dòng)制造有限公司 最近有不少客戶電話咨詢電磁閥和電動(dòng)閥之間到底有什么區(qū)別，下面一一解說(shuō)電磁閥與電動(dòng)閥的區(qū)別： 1、工作性質(zhì)： 電動(dòng)閥的驅(qū)動(dòng)一般是用電機(jī)，比較耐電壓沖擊。電磁閥是快開和快關(guān)的，一般用在小流量和小壓力，要求開關(guān)頻率大的地方電動(dòng)閥反之。電動(dòng)閥閥的開度可以控制，狀態(tài)有開、關(guān)、半開半關(guān)，可以控制管道中介質(zhì)的流量而電磁閥達(dá)不到這個(gè)要求。 電磁閥一般流通系數(shù)很小，而且工作壓力差很小。比如一般２５口徑的電磁閥流通系數(shù)比１５口徑的電動(dòng)球閥小很多。電磁閥的驅(qū)動(dòng)是通過(guò)電磁線圈，比較容易被電壓沖擊損壞。相當(dāng)于開關(guān)的作用，就是開和關(guān)2個(gè)作用。 電磁閥一般斷電可以復(fù)位，電動(dòng)閥要這樣的功能需要加復(fù)位裝置。 2、開關(guān)形式： 電動(dòng)閥的驅(qū)動(dòng)一般是用電機(jī)，開或關(guān)動(dòng)作完成需要一定的時(shí)間模擬量的，可以做調(diào)節(jié)。 電磁閥通過(guò)線圈驅(qū)動(dòng)，只能開或關(guān) ，開關(guān)時(shí)動(dòng)作時(shí)間短。 3、適用工藝： 電動(dòng)閥一般用于調(diào)節(jié)，也有開關(guān)量的，比如：風(fēng)機(jī)盤管末端。 電磁閥適合一些特殊地工藝要求，比如泄漏、流體介質(zhì)特殊等，價(jià)格較貴。
無(wú)錫市華通氣動(dòng)制造有限公司 更新時(shí)間：2014-4-7 電磁閥的密封材料目前有三種最常用的。下面做一一介紹： 一、NBR 丁晴橡膠（nitrile butadiene rubber） 由丁二烯和丙烯腈經(jīng)乳液聚合法制得的，丁腈橡膠主要采用低溫乳液聚合法生產(chǎn)，耐油性極好，耐磨性較高，耐熱性較好，粘接力強(qiáng)。其缺點(diǎn)是耐低溫性差、耐臭氧性差，電性能低劣，彈性稍低。 此外，它還具有良好的耐水性、氣密性及優(yōu)良的粘結(jié)性能。廣泛用于制各種耐油橡膠制品、多種耐油墊圈、墊片、套管、軟包裝、軟膠管、印染膠輥、電纜膠材料等，在汽車、航空、石油、復(fù)印等行業(yè)中成為必不可少的彈性材料。 丁腈橡膠具有優(yōu)良的耐油性，其耐油性僅次于聚硫橡膠和氟橡膠，并且具有的耐磨性和氣密性。丁晴橡膠的缺點(diǎn)是不耐臭氧及芳香族、鹵代烴、酮及酯類溶劑，不宜做絕緣材料。 主要用途：丁腈橡膠主要用于制作耐油制品，如耐油管、膠帶、橡膠隔膜和大型油囊等，常用于制作各類耐油模壓制品，如O形圈、油封、皮碗、膜片、活門、波紋管等，也用于制作膠板和耐磨零件。 二、EPDM 三元乙丙橡膠 (Ethylene-Propylene-Diene Monomer) 三元乙丙橡膠是乙烯、丙烯以及非共軛二烯烴的三元共聚物，1963年開始商...
無(wú)錫市華通氣動(dòng)制造有限公司滑柱式換向閥是用一個(gè)有臺(tái)肩的圓柱體，在閥體孔（或管狀閥套）內(nèi)，沿其軸向運(yùn)動(dòng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)氣路開閉的閥。 滑柱式換向閥（通常稱為“滑閥”）具有以下特點(diǎn)： 1）因閥芯結(jié)構(gòu)對(duì)稱，容易做到具有記憶功能。即控制型號(hào)消失，仍能保持閥芯原有位置不變。 2）切換時(shí)，不受像截止式閥芯上的背壓阻力，故換向力小，動(dòng)作靈敏。 3）通用性強(qiáng)。同一基型，只要更換少數(shù)零件，便可變成不同的控制方式。 4）閥芯的換向行程較截止閥長(zhǎng)，故大通徑的閥不宜使用滑柱式結(jié)構(gòu)。 5）滑動(dòng)部分需緊密加工，對(duì)氣源處理要求較高。 需要K系列滑閥的用戶可登陸http://wxpneum.b2b.youboy.com/企業(yè)商鋪，也可登陸官網(wǎng)http://cilib.cn，或直接撥打銷售經(jīng)理電話：13656177271瞿偉雯。我公司還有其他氣動(dòng)元件，比如氣缸、氣源處理、壓力機(jī)等，歡迎廣大用戶前來(lái)訂購(gòu)。
K23JSD壓力機(jī)安全聯(lián)鎖閥（又稱壓力機(jī)雙聯(lián)安全閥），結(jié)構(gòu)為雙聯(lián)交叉流動(dòng)型。閥正常工作時(shí)，兩組并聯(lián)閥芯同步動(dòng)作（開啟或關(guān)閉）。當(dāng)兩先導(dǎo)閥工作不同步時(shí)，在監(jiān)控器（實(shí)際上是一個(gè)平衡活塞，兩端彈簧將其定位在中間，在中間位置設(shè)有一微動(dòng)開關(guān)，是控制壓力機(jī)工作電源的。工作正常時(shí)，其處于斷開狀態(tài)）兩端產(chǎn)生壓差，平衡活塞像低壓側(cè)移動(dòng)，撥動(dòng)開關(guān)，切斷電源，壓力機(jī)安全雙聯(lián)閥關(guān)閉并鎖定，不能再氣動(dòng)。故障排除后，監(jiān)控器復(fù)位，安全聯(lián)鎖閥恢復(fù)正常工作。該產(chǎn)品是無(wú)錫華通氣動(dòng)制造有限公司研制的產(chǎn)品，K23JSD技術(shù)參數(shù)可登陸我公司官網(wǎng)http://cilib.cn查看。 聯(lián)系人：瞿偉雯 13656177271，QQ：0510-83591123-8005。
氣液聯(lián)動(dòng)位置控制回路當(dāng)要求定位精度較高時(shí)，可采用氣液聯(lián)動(dòng)位置控制回路。圖1 所示為采用并聯(lián)式氣—液阻尼缸的位置控制回路。在阻尼缸伸出和退回過(guò)程中，兩個(gè)二位二通液壓電磁閥可使阻尼缸停下來(lái)，一旦停止運(yùn)動(dòng)，三位閥即處于中位，氣缸兩腔室壓力為大氣壓，操作更為方便。圖1 氣—液阻尼缸位置控制回路圖2 所示為采用氣液轉(zhuǎn)換器控制活塞桿中停位置的回路，單向節(jié)流閥控制氣缸退回速度。當(dāng)二位二通電磁閥切斷回程油路時(shí)，可迅速使活塞桿停止在行程任意位置上。圖2 氣—液轉(zhuǎn)換器位置控制回路
三位閥位置控制回路如圖所示為采用三位閥的位置控制回路。圖a采用中間封閉型三位閥的回路，因空氣的可壓縮性，氣缸的定位精度較差。這種回路及閥內(nèi)不允許有任何泄漏。圖b為采用中間加壓型三位閥的回路。當(dāng)閥處于中間位置時(shí)，由于雙出桿氣缸，使活塞兩側(cè)保持了力平衡，活塞即停留在行程的任意位置。圖c為控制單桿氣缸的回路，需要安裝減壓閥來(lái)獲得活塞兩側(cè)力的平衡。中間加壓型三位閥位置控制回路適用于缸徑小而要求在行程中途很快停止的場(chǎng)合。圖d為采用中間卸壓型閥的回路。它適用于需外力自由推動(dòng)活塞移動(dòng)的場(chǎng)合，以及為了安全操作在停止位置時(shí)排出氣缸腔室內(nèi)空氣的場(chǎng)合，其缺點(diǎn)是活塞運(yùn)動(dòng)的慣性較大，停止位置不易控制。圖 采用三位閥的位置控制回路其中：（a）中間封閉型（b）中間加壓型（雙出桿氣缸） （c）中間加壓型（單出桿氣缸）（d）中間卸壓型閥
氣液阻尼缸變速回路圖1 為采用行程閥的氣液阻尼缸變速回路?；钊麠U向右快速運(yùn)動(dòng)時(shí)，當(dāng)撞塊壓下機(jī)動(dòng)行程閥后，液壓缸右腔的油只能從節(jié)流閥通過(guò)，實(shí)現(xiàn)慢速運(yùn)動(dòng)。行程閥的位置可根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整。高位油箱起補(bǔ)充泄漏油液的作用。圖1 氣液阻尼缸變速回路圖2 氣液阻尼缸變速回路在機(jī)械加工中，常遇到快進(jìn)刀、慢進(jìn)給、快退刀的工作要求。利用氣動(dòng)執(zhí)行元件可以實(shí)現(xiàn)這一要求，采用帶有結(jié)構(gòu)變速的氣液阻尼缸，如圖2-a所示，但這種方法變速位置不能改變，不予推薦。圖2 氣液阻尼缸變速回路圖2-b所示為機(jī)控閥變速回路，當(dāng)氣缸伸出運(yùn)動(dòng)，活塞桿上的撞塊碰到機(jī)控閥后，機(jī)控閥換向，氣缸開始慢進(jìn)。通過(guò)改變機(jī)控閥的安裝位置來(lái)改變開始變速的位置。這種變速回路原理可用于普通氣缸及其它類型氣缸的變速控制。特別是帶開關(guān)氣缸的普遍采用，這樣用磁性開關(guān)實(shí)現(xiàn)氣缸位置的行程發(fā)信，控制二位二通電磁閥的換向來(lái)改變氣缸運(yùn)動(dòng)的速度。同樣，速度控制閥有多種連接方式，因此變速回路也是多樣的。
氣液轉(zhuǎn)換速度控制回路圖1 所示為采用氣—液轉(zhuǎn)換器的速度控制回路。利用氣液轉(zhuǎn)換器1、2將氣壓變成液壓，利用液壓油驅(qū)動(dòng)液壓缸，從而得到平穩(wěn)的運(yùn)動(dòng)速度。兩個(gè)單向節(jié)流閥進(jìn)行出口節(jié)流調(diào)速。在選用氣液轉(zhuǎn)換器時(shí)，要注意使其流量大于所對(duì)應(yīng)的液壓缸的油腔容積，并保持一定的余量。圖1 氣液轉(zhuǎn)換速度控制回路圖2 所示為利用液壓阻尼缸實(shí)現(xiàn)速度控制的回路。阻尼缸與氣缸的連接可以是串聯(lián)，也可以是并聯(lián)。圖示為串聯(lián)形式?；芈分校ㄟ^(guò)調(diào)節(jié)單向節(jié)流閥的開度，實(shí)現(xiàn)氣缸的無(wú)級(jí)調(diào)速。圖2 氣液阻尼缸的速度控制回路
緩沖回路圖1是采用單向節(jié)流閥和行程閥配合的緩沖回路。當(dāng)活塞前進(jìn)到預(yù)定位置壓下行程閥時(shí)，氣缸排氣腔的氣流只能從節(jié)流閥通過(guò)，使活塞速度減慢，達(dá)到緩沖目的。此種回路常用于慣性力較大的氣缸。圖1 緩沖回路圖2所示為兩種緩沖回路。圖a所示是用機(jī)控閥和流量控制閥配合使用的緩沖回路。當(dāng)氣缸伸出運(yùn)動(dòng)時(shí)，有桿腔空氣經(jīng)二位二通機(jī)控閥和二位五通閥排出。伸出運(yùn)動(dòng)到末端使機(jī)控閥換向，有桿腔空氣經(jīng)節(jié)流閥排出，實(shí)現(xiàn)氣缸運(yùn)動(dòng)緩沖。改變機(jī)控閥的安裝位置，可改變開始緩沖的時(shí)刻。圖b所示的緩沖回路是利用順序閥實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)氣缸退回到行程末端時(shí)，無(wú)桿腔的壓力已經(jīng)下降到不能打開順序閥，腔室內(nèi)的剩余空氣只能經(jīng)節(jié)流閥排出，由此氣缸運(yùn)動(dòng)得以緩沖。這種回路常用于氣缸行程長(zhǎng)、速度快的場(chǎng)合。圖2 緩沖回路
快速往返回路下圖為快速往返回路。在快速排氣閥3和4的后面裝有溢流閥2和5，當(dāng)氣缸通過(guò)排氣閥排氣時(shí)，溢流閥就成為背壓閥了。這樣，使氣缸的排氣腔有了一定的背壓力，增加了運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性。圖 快速往返回路
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